Q: Byk org yg blg cepat tidakny suatu motor
tergantung jokiny juga. Nah kira2 gmn cara berkendara yg membuat motor kita
lebih cepat dari org lain walaupun menggunakan motor yang sama.
N.B. Untuk kategori motor manual tanpa kopling
A. 1. g perlu tegang
2.stang depan harus pendek
3.sang joki d hruskan agak kedepan
4.rem depan lu tarik sedikt
5.pastikan jangn terlaku nekan porsleneng..
6.met mencoba
bagaimana cara membuat motor Honda Cb 100 menjadi
motor drag …..???
Q:
A. gampang
1.ganti seher yg lebih panjang oversize
2.ganti head silider yg labih besar oversize
3.ganti CDI yg unlmited
4.ganti busi racing klo gk busi iridium
5.ganti jok pake papan skerbort
6.kasih ban 200 drag pelek 17
7.papas nokkenas
8.ganti kanlpot yg pendek bikin sendiri aja
9.kasih stang jepit trus di jepit sampe gk bisa
belok
10.turunin shock depan trus di matiin
11.ganti per kopling racing
12.ganti kampas kopling yg racing juga tapi resiki
dari nomor 11&12 kable kopling bisa putus soal’a kopling jadi berat…
13.ganti per klep racing
14.ganti klep yg pala’a lebih besar
15. ganti karbu PE28
16.dah slamat mencoba….
Bagaimana cara mengindex kalimat keyword Pada
Postingan?
Q: contoh saya punya link
http://indonesiaku-1.blogspot.com/2012/09/Sepeda-Motor-Bebek-Injeksi-Kencang-dan-Irit-Jupiter-Z1.html
dengan judul Sepeda Motor Bebek Injeksi Kencang dan Irit Jupiter Z1.
bagaimana meningkatkan posisi indexnya digoogle ?
A. Coba manfaatkan google addword untuk melihat
tingkatan/jumlah hit query dari sebuah pencarian konten tertentu di google sebelum
membuat posting, ini bertujuan kita membuat posting dengan keyword/query yang
tingkat kompetisinya lebih rendah, ini tidak berarti kita harus jauh dari
deskpripsi isi kontennya namun kita akali secara "plesetan". Contoh :
Misal hasil google addword dengan kata pencarian
"jupiter z" :
1. jupiter z drag = 9000 pencarian/bulan
2. yamaha jupiter z = 8500 pencarian/bulan
3. Sparepart racing jupiter = 7000/bulan
4. Jupiter z dijual = 5000 pencarian/bulan
Nah kita yang akan mempublish konten berkenaan
dengan "Jupiter z" usahakan membuat plesetan kata atau kalimat dari
hasil pencarian terbanyak diatas namun tidak harus selalu percis/sama bunyinya
dan tentu saja harus nyambung dan baku penulisannya.
mo nanya soal COIL n CDI ni bntuin y tmen2!!!?
Q: aq pgn pke coil n cdi racing di motor thunder-q,
katanya bagus bwt tenaga, tp yg aq mo tnyain cdi n coil tu apa si? n kegunaan
yg sesungguhnya tu bwt apa? n berapa harganya?? n swktu pemasangan apa yg
diubah?? thx y
A. CDI XP
CDI XP 301 MC adalah CDI dengan kombinasi Teknologi
Analog-Digital yang menggunakan 17 buah Transistor dan 2 buah IC (Integrated
Circuit) untuk menghasilkan âDigital Adjustable Advancer Timingâ dengan sistem
Pengapian DC (Direct Current) yang dirancang khusus oleh PT. Cahaya Berkat
Teknologi (CBT)
untuk memaksimalkan pengapian motor, dimana CDI XP
301 MC menjaga pengapian motor dengan stabil hingga putaran 40.000 RPM sebesar
370 V -375 V yang dikontrol dengan menggunakan AVR (Automatic Voltage
Regulator) sehingga pengguna mendapatkan akselerasi dan Top Speed yang luar
biasa. Kelebihan utama yang diberikan XP 301 MC adalah Teknologi âADVANCER
SYSTEMâ dengan fungsinya adalah untuk memajukan atau memundurkan timing
advance. Fitur Teknologi ini menghasilkan variasi pilihan timing Advancer
sesuai dengan kondisi track yang diinginkan, sehingga XP 301 MC dapat digunakan
untuk harian, road race, maupun drag bike.
Apa itu Teknologi Advancer System?
Teknologi Advancer System dirancang untuk merubah
advance timing pengapian di motor sesuai dengan RPM yang kita inginkan dari
posisi idle (15 derajat) ke Top (33 derajat), yang tentu saja dengan teknologi
Advancer ini maka karakteristik motor bisa kita atur sesuai keinginan dan
kebutuhan suatu modifikasi mesin. Dengan perhitungan posisi advance pertama
pada RPM tertentu hingga mendapatkan Top timing ini bisa kita atur timing
ngurut setengah dulu atau lansung maju 3/4 pada RPM tertentu hingga mendapatkan
posisi Top timing pada RPM so bisa dikatakan CDI XP ini sudah multi-map yang
sudah diprogram dengan trigger progam CDI XP nya adalah advance timing.( harga
sekitar 700rb)
KOIL XP Andrion CMC 2 A
1. Bisa digunakan untuk aplikasi balap maupun
harian/ Menaikkan Torsi, Power dan Top Speed
2. Koil XP bisa digunakan ke semua jenis CDI
(Capacitive Discharge Ignition)
3. High Efficiency Ignition yang menyebabkan mesin
motor hemat BBM (Bahan
Bakar Minyak)
4. High Voltage dan High Energy untuk akselerasi
motor yang responsif!!
Voltage disini adalah kekuatan api untuk menembus
suatu kompresi mesin mesin dan koil ini aman untuk digunakan ke semua mesin
motor karena menggunakan system pulse untuk membangkitkan tegangan di Koil
(Revolusi Teknologi XP)
5. Bisa digunakan ke mesin 2 tak, 4 tak maupun mesin
matic atau mesin motor Special Engine
Sanggup melayani mesin kompresi tinggi (High
Compression Engine) hingga 15:1
saya mau sharing tentang ilmu koil nih. Kalo yang
masih inget rumus Fisika
V = i x R
V= Voltage satuannya V
i = Arus (ampere) satuannya A
R = Resistansi (Hambatan) satuannya ohm
Prinsip dalam pengapian adalah memperbesar tegangan
untuk mendapatkan api yang kuat untuk menembus kompresi dan ini akan
berhubungan dengan daya lontar/letik api satuannya adalah milijoule, nah untuk
memperbesar tegangan tersebut atau yang akan berhubungan dengan daya
lontar/letik api tersebut berdasarkan rumus tersebut adalah dengan memperbesar
hambatan/resistansi atau bisa memperbesar arusnya. Nah yang dilakukan oleh
pihak gw (XP Ignition) adalah kedua2nya (memperbesar Resistansi dan Ampere)
Untuk membandingkannya rata2 Koil dipasaran
hambatannya (bisa diukur pake Multitester) rata2 6.2-7.2 Ohm. sedangkan Koil XP
8.3 ohm
Pertanyaannya adalah kenapa merk lain tidak
melakukan hal yang sama?
Ternyata tidak semudah itu bro2 semua, ada yang
beranggapan dengan menambah jumlah lilitan akan menambah Resistansi, memang
cara ini bisa tapi penerapannya gak akan mudah karena akan terjadi:
1. Ukuran Koil akan menjadi besar dan ini gak akan
bisa dipasang ke semua motor
2. Ada batas maksimum penampungan jumlah lilitan
dalam bentuk gulungan koil yang ada dipasaran, bila dipaksakan menambah lilitan
akan terjadi korslet di dalam.
Koil XP berhasil membuat Koil dengan resistansi yang
tinggi dan mempunyai konsep HIGH ENERGY karena berhasil merancang teknik
lilitan yang efisien dan merancang semua jenis lilitan, jenis kawat, system low
voltage dan High Voltage dalam koil yang sempurna, sekat2 ruangan low voltage
dan high voltage
So bisa dikatakan Koil XP merupakan Revolusi
Teknologi pengapian yang hebat
So dengan itu bisa didapatkan koil XP yang
performance bagus dan tetap dalam ukuran yang kecil sehingga bisa diterapkan
kesemua jenis motor.
Perhitungan Celah busi untuk penggunaan Koil XP
didapat dari kemampuan meletik api yang disesuaikan dengan kemampuan tiap CDI
dan Koil untuk menghasilkan api yang baik, semakin sanggup suatu CDI atau Koil
menghasilkan tegangan dan energi lebih besar maka celah busi akan lebih
renggang yang dimana tentu akan menghasilkan api yang lebih baik dan lebih
sempurna dalam taraf tingkatan modifikasi
Tips :
Selalu gunakan busi dengan elektroda berjumlah satu,
tidak disarankan menggunakan busi berkepala elektroda lebih dari satu saat
penggunaan Koil XP .
Selalu Stel karburator untuk hasil maksimum
Koil sekitar 170rb an
bagai mana cara star balap liar buat motor
karisma???????/?
Q: mo naya nie ma joki2 seneor>??
A. nambahin dikit yup..
Ane stuju sama brader jumek,
Ane coba tambahin dikit ya bro..
Salah klo drag cuma andil besar pada setting mesin,
joki juga berpengaruh besar..!!
Kenapa? karena saat start, joki drag yg baik menjaga
motor agar tidak terangkat dan meminimalisir trjadinya spin pada roda belakang,
karena keduanya dapat mengurangi catatan waktu. Lalu timing mengoper gigi pun
harus baik bila terlalu cepat akan membuat mesin menjadi turun jauh RPM nya,
dan menjadi lama untuk mengumpan tenaga,bila terlambat akan membuat mesin
overstress tenaga jd drop.
Bila cuma mengandalkan feeling sebenernya susah juga
seh, karena feeling rentan berubah dan setting motor balap pun sering berubah,
timing oper gigi pun bisa berubah juga.
Sebaiknya mengoper gigi yg paling sempurna dengan
menggunakan bantuan shift light, bila lampu menyala hendaknya kita mengoper
gigi bukan bola ya,hehehe..
Bisa juga dengan takometer, bila jarum sudah ada di
area merah, hendaknya siap2 untuk mengoper gigi, timingnya dikira2 aja, perlu
byk latihan biar lebih akurat cari trus mana yg lebih baik operannya.
Klo untuk start , pada posisi gigi 1 tahan kopling,
posisi duduk di ujung jok, berat badan ada di depan untuk menahan setang agar
roda depan tidak terangkat, tp jgn berlebih agar roda belakang juga medapat
beban untuk mendapat traksi biar tidak spin terlalu banyak.
Untuk bukaan gas, jangan terlalu besar atau kecil.
Buka agak besar bila motor trlalu liar turunkan sedikit, latihan terus sampe
ketemu rpm untuk start yg pas buat anda..
tp ingat, start harus melaju cepat tp tidak standing
dan roda belakang jgn trlalu byk spin karena waktu sekecil apapun pada balapan
sangat berharga makanya rajin latihan usahakan lebih cepat trus, perdalam dulu
ilmu start, selebihnya seh gampang.
Bila sudah melaju, gas poll…usahakan posisi
menunduk, kaki dan tngan harus merapat. Pokoknya usahakan agar tubuh anda tidak
menghambat angin.
Untuk referansi, coba cek :
http://www.youtube.com/results?search_quâ¦
http://www.youtube.com/watch?v=PHLK0YI4Kâ¦
http://www.youtube.com/results?search_quâ¦
dari referensi diatas coba liat start siapa yg
paling baik, maka pelajarilah..!!
klo untuk setting motor. carilah yg berpengalaman
dan teruji di lintas balap..!!
Jangan lupa, pakailah pengaman seperti sutra ,
fiesta atau durex, lho??
mikuni tm28 pa pe28 bwt mxq????
Q: bos mnrt bos bagusan mna mikuni Tm28 sama karbu
punya nsr sp buat mxq?
cz q bngng nie da yang jual mikuni kotak 28 tu sama
pe28 tu dkshkan 300rb.,
tahnks bwt jawaban terbaiknya,…
A. menurut para mekanik yang sy tau sih mereka
cenderung lebih memilih karbu copotan nsr karena gampang nyettingnya, yah mau
gimana lagi emang tu karbu sejuta umat, pokoknya tu karbu favorit banget deh di
kalangan motor drag.
cara kerja PE28 lebih simpel dibanding TM28, hal
itulah yang membuat PE28 lebih responsif dan bertenaga, tapi itu semua juga
tergantung dari settingannya karena untuk meningkatkan performa motor juga gak
bisa dilihat dari 1 sisi saja karena semuanya saling berkaitan contohnya kalau
udah ganti CDI maka akan lebih maksimal kalau karbu juga diganti dengan yg
konvensional.
tapi kalo menurut temen gw TM28 juga bagus kalo dah
dapet settingan yg pas juga gak kalah dengan PE28, ane pribadi sih lebih prefer
PE28 coz spare part-nya paling gampang dicari dibanding karbu yg laennya…
saya mau menanyakan tentang CDI.,.?
Q: CDi apa yg paling bagus???
CDI yang bisa buat nembah top speed kendaraan..
yang ada d indonesia….
saya juga mu tanyak….
tiger ma satriya lebih cpat mana top speed nya?
A. Dalam keseluruhan pengetesan ini digunakan kurva
yang telah direkomendasikan oleh masing-masing produsen CDI. BRT meminta klik
kurvanya disetting di posisi angka 8 yang artinya timing pengapian di atur pada
35 derajat sebelum titik mati atas. Rextor memilih kurva ditaruh di posisi
angka 0. Sedang Cheetah Power menyarankan untuk menggunakan kurva pertama. Dan
XP202 karena tidak memiliki pilihan kurva maka langsung colok.
Pengetesan Tahap 1 : Siapa Limiter Tertinggi?
Bertempat di bengkel Otomotif Service Station (OSS),
pengukuran dilakukan dengan rpm meter merek BRT. Suhu mesin dipatok 70 derajat
celcius dengan toleransi 5 derajat celcius. Masing-masing CDI dapat giliran
digeber dua sampai tiga kali. Hasilnya saat di gas pada putaran mesin( rpm)
paling tinggi, semua CDI ini mampu membuat mesin berteriak lebih dari 12.000
rpm. Bandingkan dengan CDI standar yang hanya bermain di angka 9.000 rpm.
CDI Standar = 9.841 rpm
CDI BRT Neo Click = 12.930 rpm
CDI Cheetah Power CP 400 = 12.700 rpm
CDI XP = 12.400 rpm
CDI REXTOR = 12.280 rpm
Pengetesan Tahap 2: Siapa Akselerasi Tercepat?
Bertempat di depan kantor OTOMOTIFNET.com pengetesan
akselerasi dimulai pada jam 11 malam saat kondisi jalan sudah benar-benar
lengang. Panjang lintasan sekitar 300 meter, 200 meter untuk pengetesan dan 100
untuk jarak pengereman. Panjang trek ini mirip panjang lintasan drag bike yang
panjangnya 201 meter.
Kondisi mesin tetap standar tanpa ubahan apapun. Dan
semua tester (Bintang pradipta, Spidlova dan Popo) punya kesempatan 2 kali
running untuk tiap CDI. Hasil di bawah ini diambil catatan waktu terbaik untuk
100m dan 200m. Catatan waktu selama pengetesan ini diukur dengan alat ukur
Racelogic.
CDI Standar
Spidlova
Distance(m) Time(s)
0-100 10.0
0-200 14.7
Bintang Pradipta
0-100 11.7
0-200 16.7
Popo
0-100 09.0
0-200 14.1
CDI BRT Neo Click
Spidlova
Distance(m) Time(s)
0-100 10.3
0-200 15.1
Bintang Pradipta
0-100 09.4
0-200 14.2
Popo
0-100 08.5
0-200 13.3
CDI Cheetah Power CP 400
Spidlova
Distance(m) Time(s)
0-100 08.1
0-200 12.9
Bintang Pradipta
0-100 09.6
0-200 14.6
Popo
0-100 09.3
0-200 14.4
CDI XP
Spidlova
Distance(m) Time(s)
0-100 09.5
0-200 14.4
Bintang Pradipta
0-100 09.7
0-200 14.6
Popo
0-100 09.1
0-200 14.0
CDI REXTOR
Spidlova
Distance(m) Time(s)
0-100 10.6
0-200 15.4
Bintang Pradipta
0-100 09.6
0-200 14.5
Popo
0-100 09.2
0-200 14.1
Pengetesan Tahap 3: Sipa Konsumsi Bahan Bakar
Teririt?
Pengukuran konsumsi bahan bakar dilakukan dengan
menggunakan burette (gelas ukur), cara pengetesannya dengan melihat siapa yang
paling cepat menghabiskan 100ml bensin. Secara sederhana dari hasilnya bisa
dilihat, yang cepat habis berarti boros sedang yang lama abisnya berarti irit.
Saat pengetesan motor dalam keadaan diam dengan suhu
mesin dipatok pada kurang lebih 70 derajat celcius. Dan putaran mesin dibuat
statis pada 5000rpm. Pengukuran dilakukan dengan 3 stopwatch yang dipegang oleh
Arseen lupin, Nanda, dan David. Didapat hasil rata-rata sebagai berikut:
CDI Standar : 1 menit 16 detik
CDI BRT Neo Click : 1 menit 25 detik (penghematan
11,84%)
CDI Cheetah Power CP 400 : 1 menit 22 detik
(penghematan 7,89%)
CDI XP : 1 menit 15 detik (lebih boros 1,31%)
CDI Rextor : 1 menit 17 detik (penghematan 1,31%)
Pengetesan Tahap 4: Siapa Power Tertinggi?
Test terakhir ini dilakukan di dynamometer bermerek
Dyno Dynamic milik bengkel Khatulistiwa dikawasan Jl Pramuka, Jakarta Timur.
Pengetesan dyno dilakukan tanpa ubahan apapun pada motor. Bahkan settingan
angin dan bensin pada karburator dibuat seragam meski gonta ganti CDI.
Pengetesan dilakukan 2 kali, dengan spuyer standar dan dengan spuyer yang sudah
naik satu step dari standar. Ukuran 35/75 menjadi 38/78.
CDI juga tetap menggunakan pilihan klik/kurva yang
sama dengan 3 test sebelumnya. Pada pengetesan ini suhu mesin dipatok seragam
pada 90 derajat celcius sebelum mesin digas. Berkat blower yang dipasang di
dekat blok silinder suhu mesin selama pengetesan bisa stabil dikisaran 100-110
derajat celcius. Dan tiap CDI punya kesempatan 5 kali run. Hasil yang diperoleh
cukup mencengangkan.
Sesi pertama tanpa jeting
Max Power CDI Standar : 8 dk
Max Power CDI XP : 7,8 dk
Max Power CDI Rextor : 7,9 dk
Max Power CDI Cheetah Power : 7,3 dk
Max Power CDI BRT : 7,7 dk
Sesi kedua dengan jeting
Max Power CDI Standar : 7,4 dk
Max Power CDI XP : 6,1 dk
Max Power CDI Rextor : 7,5 dk
Max Power CDI Cheetah Power : 6,8 dk
Max Power CDI BRT : 7,3 dk
wah,,,FU aja deh,,,,
0 komentar:
Poskan Komentar