rakit motor drag mio 300cc...

Salam drag rice..maap ganggu dikit,
Kali ini saya shear..Cara me rakit motor
Dragg motor mio tahun tua...

Langsung aja

ManiakMotor – Langkah toraknya 86 mm atau menjauh 30 mm dari standar. Diameter piston 66 mm,  melar 16 mm dari aslinya. Jelas letupan ruang bakar tiga kali lebih besar dari yang dijual tunai dan  kredit di dealer. Bahan bakar yang masuk ke ruang silinder  jadi 294 cc,  dalam rumus kapasitas dibulatkan jadi 300 cc. Kan sebelumnya cuma 110 cc bro.  

Setang K125, langkahnya 86 mm

Piston 66 mm

Eh, kalau hanya modal itu, semua  Yamaha Mio bisa dibore-up jadi 300 cc dan juga ikut dragbike matik tune-up 300 cc.  Tetapi, yang ini langganan juara. “Mesin aslinya dibeli dari Thailand, tapi direpair sendiri di bengkel. Beberapa komponen disempurnakan kinerjanya,” buka Utomo sang owner Tomo Speed Shop (TSS) yang Mio-nya, seperti langganan melibas   201 meter dngan 7 detik koma tipis. Hayo dapat 6 detik koma gede dong!

Simpul ilmu Thailand menaikkan kapasitas itu,  lebih mengutamakan torak, ketimbang diameter sumur silinder. Torsi yang dikejar dalam menggapai 201 meter, bukan putaran yang tinggi. Dalam ilmu mesin balap disebutlong stroke, yang ini lebih long lagi. Dalam Ilmu analisa kira-kira, cara itu lebih aman. Andai yang dipilih overbore  (diameter silinder lebih besar), jeroan lain nggak kuku.

Overbore butuh rpm tinggi untuk mendapatkan torsi. Itu motor rontok duluan akibat kelebihan putaran, baru semburkan tenaga. Trus, selangkangan jokinya geli-geli basah duluan akibat getaran yang tinggi. Dengan long stroke, komponen lebih aman dan tenaga cepat didapat, itu  maksudnya durability, bro.

Makanya dipilih langkah torak 86 tadi yang bukan maksudnya siaaaap..! 86 di rojer, ganti? “Setang pistonnya dari 2-tak, mereknya K125. Saya tidak tahu dari motor apa. Tapi kalau diukur dari TMA ke TMB, ya 86 mm itu. Bloknya saja diganjal 3,8 cm,” jelas Utomo.

Ganjal paking almu 3,8 cm

Kem yang pasti sudah bertelur, maksudnya dijiplak

Setang piston ini jelas saja butuh modifikasi kelas berat untuk menancapkan pada kruk-as Mio. Kalau kelas ringan sudah jauh-jauh hari rontok. Belum lagi urusan pin piston dan sebagainya. Kalau ditulis di sini, keburu ngantuk sampeyan membacanya. Lagian mekanik Thailand yang bikin.

Pendeknya, pembesaran ruang bakar mengutamakan langkah. Kata orang pintar, volumetriknya dapat dengan komposisi begitu.  Ya, nggak dapat semuanya sih. Sebab, ideal volumetrik adalah 80 persen, itu sudah bagus. Berarti 240 cc bahan bakar yang masuk ke ruang silinder dituntaskan piston LHK Forged yang 66 mm tadi.  Belum lagi piston yang super ringan ini. Yang ini nanti edisi lain saja ditulis. Walah, ini bukan tabloid pak, tapi online. Iya, lupa...

MASUK-KELUAR

Karbu yang direamer ulang jadi 30 mm

Melayani volumetrik kapasitas tadi, dipilihkarbu Keihin PE28. Namun, pelayanan bahan bakarnya dianggap masih kurang, makanya venturinya direamer lagi jadi 30 mm. Dua jokinya, yakni   Ayip Rosidi dan Saiful Cibefpunya setingan sama. “Pilot-jet 45 dan main-jet 135,” jelas kedua pengebut trek lurus sembari mengangkat Mio seperti di foto ini.

Kenalpot Thailand

Penguapan bahan bakar menganut model terompet seperti diajarkan guru korek mengorek Graham Bell.  Dimuali dari diameterkarbu yang 30 mm terus membesar sampai diameter payung klep masuk (in) yang 34 mm. Terompetnya dibalik lagi dari pembuangan yang diawali diameter payung klep buang (ex) yang 30 mm.

Dari tangki yang ringan ini, energi Mio dimulai

Angka diameter klep buang itu sama dengan venturi karbu.  Pasti terus membesar dari lubang buang, leher knalpot, perut dan mengecil lagi di ujung kenalpot buatan Thailand. Iya kan, masuk logika kan, kan...  Berarti terompetnya bolak-balik. Sahut-sahutan memberi power, preeet... kan begitu bunyi terompet. Wenak aza, bunyinya nggakbegitu, bro. Tapi, blar, blaaarr...

Kedua klep ini diperintah kem atau noken-as yang katanya 272⁰. Ruarr biasa, itu kem sangat singkat menutupnya. Berarti, membukanya laaaaaama sekali yang memberi peluang bahan bakar 300 cc masuk ke ruang bakar. “Asli itu angkanya, sudah diukur dan cek ulang pada ahli-ahli kem di Indonesia,” jelas Utomo dengan mimik yang sangat serius. 

SERBA RINGAN

Sokbreker yang sanggup disetting rigid

Matik ini serba ringkas. Rangkanya tak lebih dari 6 kg berat totalnya. Konstruksi sambungannya sangat rapi. Warna pipa rangkanya juga bikin nafsu. Ya, mungkin saja bukan titanium murni. Asal tahu saja, di pasar dunia soal logam, titanium murni harga per gramnya di atas Rp 700 ribu, apalagi sudah bentuk jadi rangka?

Per CVT LHK

Makanya bahan ini sekarang mulai dikurangi di MotoGP. Bisa jadi, rangka ini ada campuran titanium. Sebab, aluminium nomor 7 juga hampir sama ringan cuma beda kualitas. Toh, matik Mio ini penempatan sparepartnya efisien. Lihat saja stabilizer dan pijakan kakinya, terpasang ringkas namun fungsional, termasuk juga tangki bahan bakar.

Umumnya kuda besi karapan, dibutuhkan suspensi yang rigid (kaku). Untung dua sokbreker depan dan belakang mampu diseting Tomo Speed dengan bagus. Sokbrekernya juga mendukung. Depan pakai teleskopik Honda Sonic dan belakang pakai YSS produk TDR atau Mitra 2000. Itu klik YSS pengatur bound dan rebound atau kompresi memanjang dan memendek, minta yang paling tinggi alias keras sesuai rigidnya karapan motor.

Read More

cara yg tepat stel klep suzuki satria fu/merawat mesin

Minggu, 06 Oktober 2013

CARA Setel Klep Satria FU

Setel Klep Satria FU Dan Ganti Shim-nya

Created on Sunday, 30 December 2012 17:58

Lepas juga oil cooler

Lepas baut kepala silinder

ASAL JIPLAK: - Setel klep Suzuki Satria FU atau dikenal FU memang beda dengan bebek biasa. Itu lantaran mekanisme klepnya yang memang beda, tak lagi pakai rocker arm atau sepatu klep. “Melainkan dengan tappet plus shim buat pengganjal kerenggangan klep saat diukur dengan feeler gauge,” buka Ali Maskuri, mekanik Pells Racing di Kp. Tinawas, Nogosari, Boyolali, Jawa Tengah.

Pun begitu, bukan berarti brosist tak bisa melakukan stel klep sendiri. Asal mau, dan berani  mencoba gampang kok! Bingung dan ada masalah, ya tinggal hubungi  mekanik ahli terdekat. Wkwkwk... yang penting ada nyali dulu, sama dengan penulis ini yang sebenarnya juga belum pernah melihat tappet dan shim. Yang dia kenal hanya SIM motor, itu pun kalau ada. Wkwkwk, lagi.

Husss... jangan banyak ngakak. Ayo praktek, ya uji cobanya pada FU, masak Jupiter.  Siapkan kunci-kunci antara lain: L6, L10, obeng min, ring 10, sok  10, danfeeler gauge. Terus, posisikan motor pada standar tengah dan di tempat yang lapang. “Bagi yang masih lengkap dengan bodi samping, juga dilepas terlebih dahulu, untuk yang sudah tak pakai ‘baju’ mari dilanjut,” kata ayah dua putra itu.

Hati-hati mencungkil kepala silinder seperti ini

Penyetelan TOP dari lubang magnet sembari diintip di kepala silinder

Untuk awal mesti lepas oil coolerdan penutup atau copbusi. Oil cooler pakai kunci ring 10 (ada 2 baut), sedang cop busi cukup tangan kosong. Kalau ada waktu beli sarung tangan juga bagus. Seperti sarung tangan dalam foto ini kan lumayan untuk menangkis sengatan panas silinder, saat mencopot cop busi. Bagi yang nggak punya sarung tangan silakan tunggu mesinnya sampai dingin sekali.

Lanjut melepas baut tutup kepala silinder (jumlahnya ada 4) dengan kunci L6. Setelah baut lepas, ketok pelan-pelan dengan palu karet yang tidak merusak permukaan  kepala silindernya. Bila digoyang dengan tangan bergerak, cukup dicungkil menggunakan obeng  pelat atau min. Tapi, khusus teknik cungkil ini Ali bilang mungkin tak direkomendasi bengkel resmi. Hehehe.. Nggak papa lah yang penting kira-kira saja brosist!

Sampai disitu sudah terlihat sepintas konstruksi DOHC (Double Over Head Camshaft) FU. Namun untuk  setel klepnya harus memposisikan piston pada TMA (Titik Mati Atas) atau posisi top. “Caranya, buka tutup magnet  terlebih dahulu dan putar poros engkol dengan kunci sok 17. Tanda bila sudah di posisi top bisa diintip dari blok magnet hingga tampak huruf T pada magnet atau  tanda strip lurus di bagian atas,” urai Ali lagi.

Di sini tanda TOP-nya

Bila shim tipis, bensin boros

Bila sudah, siapkan feeler buat ukur lebar celah, terus sisipkan bilah feeler ke celah di bawah noken-as yang bersentuhan dengan klep. Ukur jarak kerengangannya. Standar klep FU 0,10-0,20 mm untuk klep in dan  0.20-0.30 mm untuk klep ex. Sekadar diketahui, ukuran ini  untuk kondisi mesin dingin. Bila tidak tepat lanjut lepas noken as dan lepas rumah shim.

Sambil di situ cek ketebalan shim, bila sudah saatnya ganti, ganti sesuai dengan ukuran yang disarankan. Misalnya, ukuran standar klep in 0,10~0,20 mm. “Terus celah yang kita pakai 0,15 dengan ketebalan shim 1,70 mm. Begitu dukur clearance pakai fueler sudah mencapai 0,23 mm atau sudah naik 0,08 mm, artinya shim sudah aus, harus diganti,” tutup Ali seraya bilang  untuk melihat tabel ketebalan shim untuk sinkronisasi (tanya ahlinya).  Oh ya, bila ketebalan shim yang diinginkan tak dijumpai bisa dibikin sendiri (ampelas atau bubut) seperti yang kerap dilakukan .

Read More

cara belajar stel klep Shizuki satri fu sendiri.tips dan trik biar gk berisik pada kleep

Salm sehat kawn..kali ini saya akan bahas tentang 

Cara 

SETEL SENDIRI KLEP SATRIA F150 agar mesin tidak berisik.

Kali ini saya ingin berbagi ke Brow para FuHolic, Para penggemar Satria F 150, tentang bagaimana cara setel klep suzuki satria FU. Satria F150 atau biasa disebut juga Satria fu yang bermesin DOHC(Double Over-head Camshaft) yang artinya memiliki 4 buah klep (valve) yang dioperasikan langsung oleh noken as. Tapi Brow, Tau gak kalo motor ini tidak dilengkapi baut setelan klep seperti motor lainnya. Padahal setelan klep motor kan sangat penting untuk performanya. Terlalu rapat ataupun terlalu renggang bisa mempengaruhi akslerasi dan speednya. Untuk motor kebanyakan, setelah di skir maka setelan klep musti disesuaikan melalui baut setelan klepnya agar celah kerenggangannya terjaga. Ini harus dilakukan karena setelah di skir payung klep dan valve seat alias dudukan klep akan terkikis.  Ini juga yang mendasari beberapa mekanik mengharamkan  penyetelan klep pada satria f150. 

Sebenarnya skir klep untuk motor ini sah sah aja dilakuin asalkan setelah diskir celah kerenggangan disesuaikan lagi. Dan tentunya usahakan skir menggunakan pasta yang halus saja atau juga bisa menggunakan autosol sehingga ga banyak mengikis payung klep dan valve seat. Langsung aja gimana langkah-langkahnya...

1. Buka tutup silinder head dengan cara membuka 4 buah baut ukuran L6 dibagian atas.
2. Posisikan piston di TMA(Titik Mati Atas) tapi yang setelah klep in bekerja. Intip dari blok magnet.  hingga terlihat huruf T pada magnet. Ini menunjukkan piston sudah berada pada titik mati atas. 
3. Kalau udah, siapkan bilah feeler / fuler / feeler gauge yang akan berguna untuk mengukur kelebaran celahnya kemudian Sisipkan bilah feeler ke celah dibawah noken-as. dan ukur jarak kerengangannya.
   
   
4. Normalnya untuk setelan klep satria f150 atau Satria FU adalah :0,10-0,20 mm untuk klep in  0.20-0.30 untuk klep ex.  Inget ukuran ini pada saat mesin dingin ya..
5. Kalo ga sesuai tinggal lepas noken asnya dan lepas rumah untuk shim. Nah yang mempengaruhi celah klepnya adalah shim. bentuknya sangat kecil, seukuran pil gitu deh.
   
   
6. Periksa angka yang tercetak pada shim. Ini menunjukkan ketebalan shim. Untuk meyakinkannya bisa ukur menggunakan micrometer. Makin tebal shim maka setelan klep makin rapat celahnya. Pilih shim yang sesuai.  Ada 21 ukuran shim dari ukuran 1.20 sampai 2.20 mm dengan interval 0,05 mm.

ContohKasus :

jika celah klep out 0.05 mm, padahal harusnya paling rapatnya 0.20 mm. Berarti celah kurang lebar 0.15mm atau shim terlampu tebal 0.15mm. Jika shim yang terpasang ukuran 1.80,  maka bisa diganti ukuran 0.15mm lebih tipis.= 1.80-0.15 =1.65mm

Jika ingin Setelan klep 0.25mm.

Salam sahabat.kunjungi cara cara lain dalam 

Merawat motor..di www.cikubangsari.blogspot.com

Read More

cara memasang per dan kampas koplin raicing.pada honda tiger

Pasang Per & Kampas Kopling Racing Honda Tiger

Assalamu’alaikum brader semua jumpa lagi  ..

RPMSUPER.COM – Kopling merupakan piranti yang bekerja sebagai pemutus dan penyambung tenaga mesin yang akan berakhir sebagai putaran roda menjadikan kopling menjadi peranan yang amat penting bagi sepeda motor (kecuali matic -red )  terlebih untuk sepeda motor kopling manual .Nah untuk itu kita membutuhkan kopling yang prima .

Kopling sendiri mempunyai dua bagian yang paling penting  yaitu  per kopling dan kampas kopling .Per kopling tugasnya menekan kampas kopling sedangkan kampas kopling bertugas sebagai pemutus dan pentransfer tenaga dari mesin ,keduanya memiliki usia pakai yang terbatas dan tidak bisa dipakai selamanya .Nah untuk ciri-ciri kampas kopling yang sudah aus bisa dicek pada artikel lawas disini bro  .

RPM sendiri telah menggati kampas dan per kopling pada tunggangan RPM yaitu dengan mengambil set motor Honda Tiger namun bermerk racing (racing mulu  ) bisa dilihat dari judul kita diatas .Namun RPM hanya bisa menyicilnya satu persatu sambil memilah mana yang bagus hingga yang super ,akhirnya pembelian pertama dijatuhkan kepada per kopling racing merk TDR untuk Honda Tiger dengan harga Rp 65.000 (harga diskon  ) yang bertuliskan new specs  .

Nah untuk kampas kopling RPM sedikit lebih teliti lagi dalam mencarinya dan searching via mbah google dan teman-teman dari mas facebook akhirnya bisa substitusi menggunakan kampas kopling Honda Tiger .Akirhirnya RPM berburu dah kampas kopling Honda Tiger dari yang original pabrik hingga label racing ,setelah lama mencari akhirnya pilihan jatuh kepada kampas kopling merk Daytona yang berbandrol Rp 180.000 (beda jauh sama pernya  ) .

Untuk beberapa waktu disimpan dulu di lemari dan pada penggantian di sesuaikan dengan jadwal ganti oli ,kemudian pada hari Jum’at tanggal 24 Oktober sudah waktunya mengganti oli dan diputuskan sekalian pasang si per dan kampas kopling racing ini .Untuk oli RPM sudah mendapatkan jodohnya yaitu BM1  PC 1000 15-40W dengan bandrol Rp 55.000 tipe semi-sintetik .

Skip skip pasang ke bengkel langganan ternyata pemasangannya cukup cepat ,namun menunggu orangnya yang lama  ,pas dibuka blok mesin kanan weitss masih kinclog euy :mrgreen:.Sesudah dibongkar,RPM mencoba membandingkan per kopling ori dan per TDR .Dilihat dari tinggi per tidak berbeda jauh mungkin hanya setengah sentimeter saja untuk tingkat kekerasan per RPM malah belum mencoba  .Lanjut kekampas kopling,kampas kopling Daytona dari fisiknya mempunyai warna hitam dengan beberapa warna kuning (itu apa ya bro ? ) dan kampas kopling ori berwarna coklat tua dengan plat kopling berwarna coklat kemerahan .

Masing Kinclong :mrgreen:

Saat proses pemasangan si mekanik bilang untuk per kopling langsung bisa kalau kampas kopling kurang yakin ,dan benar saja saat dibongkat kampas kopling Daytona dan ori ada perbedaa yaitu untuk kampas kopling ori terdiri 5 lembar dengan ukuran besar semua sedangkan kampas kopling Daytona 4 lemabar besar dan 1 lembar kecil (karena kampas kopling ini untuk Honda Tiger ) terpaksa harus menyelipkan kampas kopling ori dibarisan kampas kopling racing dan untuk kampas kopling yang kecil jadi menganggur karena tidak terpakai .

Untuk review singkat selama dua hari (dari hari Jum’at – red ) ,saat pertama keluar bengkel ketika kopling dilepas laju motor putus-putus bro ! kata sang mekanik sih kampas koplingnya belum basah dan untuk tuas kopling dirasa tidak ada perbedaan yang signifikan masih empuk seperti yang dulu namun malah menjadi nilai plus nya  .Untuk akselerasi dirasa sama saja namun jauh lebih menghentak saat kopling dilepas  .

Untuk estimasi biaya yuk kita jumlah .

1.Per Kopling TDR Racing     Rp 65.000

2.Kampas Kopling Daytona  Rp 180.000

3,Oli mesin BM1 PC 1000     Rp 55.000

4.Biaya pasang di bengkel   Rp 24.000

Total nya adalah  Rp 324.000 ternyata cukup banyak juga  ,namun tidak terasa karena membelinya terpisah dan rentang waktu yang agak lama 

Last…harga tiap daerah bisa saja berbeda dan untuk oli mesin bebas sesuai pilihan brader semua ,untuk pemasangan bagi brader yang memiliki keahlian dibidang ini bisa pasang sendiri untuk menghemat dana  .Dan artikel ini bukan untuk promosi,artikel ini hanya sekedar untu sharing pengalaman saja .Mungkin ada brader yang sudah mencoba dengan tunggangan sobat ? monggo si share .Sekian mohon undur diri semoga berguna dan bermanfaat  -RPM .

Wassalamu’alaikum  

Read More

trik dan cara mudah memasang alarem pada motor

Cara Mudah Memasang Alarm Anti Maling Di Motor

Cara Mudah Memasang Alarm Anti Maling Di Motor - Halo sobat Blogger semua ! Senang bisa posting lagi. Kali ini postingan saya beda dari biasanya. Pagi ini saya mau membagikan informasi mengenai Cara Mudah Memasang Alarm Anti Maling Di Motor. Alarm ini bisa menjadi solusi alternatif sobat untuk mencegah motor kesayangan sobat digondol orang.

Prinsip kerja alarm motor ini sebenarnya hampir sama dengan cara kerja alarm mobil. Saat orang lain ingin mencuri motor, pasti sasaran pertama dan utamanya adalah bagian kunci kontak. Saat si maling meng-on-kan motor anda, klakson akan langsung berbunyi keras. Sehingga mencegah upaya pencurian motor anda. Daripada penasaran, langsung saja ikuti langkah-alangkah berikut :

Hal pertama yang perlu anda siapkan adalah :

Alat Pemasangan :

• Solder lengkap dengan timahnya.
• Gunting
• Lakban/isolasi kabel

Bahan Yang Diperlukan (Harganya) :

• Saklar 3 kaki (Rp 3.000)
• Kabel panjang 3 meter-an (Rp. 5.000)
• Soket relay (Rp 5.000)
• Relay yang 4 kaki (Rp 15.000)

Ini skema pemasangannya :

Sekarang kita lanjut ke instalasi alarm :

1. Pasang saklar alarm di daerah yang sulit dijangkau orang lain, namun kita harus bisa menjangkaunya. Seperti dibawah jok.
2. Potong kabel negatif CDI motor tang berwarna hitam bergaris putih ( klik disini untuk melihat data warna kabel sesuai spesifikasi motor sobat).
3. Kemudian sambungkan dengan saklar alarm yang berkaki 3. Perhatikan posisi masing-masing kaki, kabel dari CDI menuju ke saklar dipasang pada kaki nomer 1 (pinggir) sedangkan kabel dari potongan CDI menuju bodi itu dipasang pada kaki nomer 2 (tengah). Kemudian siapkan kabel panjang pada kaki nomer 3 (pinggir) menuju klakson, sementara biarkan dulu. Kita lanjut ke pemasangan relay
4. Memasang relay. Pasang relay pada soketnya. Pasang kaki no. 86 dengan kabel panjang dari saklar alarm yang tadi disiapkan. Lalu sambung kabel negatif klakson (yang berwarna hijau). Sambung kaki nomer 30 dan 85 menjadi satu, lalu disambung ke positif klakson (kabel berwarna oranye). Kaki nomer 87 dipasang ke aki, yaitu kabel merah pada soket berwarna hijau.
5. Jangan lupa rapikan setiap kabel seperti kondisi semula.

Pengetesan dan Uji Coba :

Setelah langkah-langkah diatas, dilakukan dengan benar. Dianjurkan untuk melakukan pengetesan alarm yang telah kita buat.

1. Pertama, arahkan saklar alarm ke posisi OFF. Kemudian arahkan kunci kontak ke posisi ON (Seharusnya tidak terjadi apa-apa). Kemudian hidupkan mesin (seharusnya mesin dapat hidup dengan normal). Selanjutnya, coba tekan klakson (seharusnya klakson dapat berbunyi normal). Jika hasil semua pengetesan baik, OFF kan kunci kontak.
2. Kedua, untuk mengetes alarm yang telah kita buat. Caranya posisikan saklar alarm ke posisi ON dulu. Coba ON-kan kunci kontak (seharusnya klakson akan berbunyi). Kemudian coba hidupkan mesin (seharusnya mesin tidak dapat dihidupkan). Langkah terakhir adalah mematikan kunci kontak ke posisi  OFF (seharusnya klakson akan tetap berbunyi)

Nah, untuk menghentikan bunyi klakson tersebut. Caranya adalah cabut kunci kontak, buka jok, arahkan saklar alarm ke posisi OFF.

Catatan : Jangan lupa meng-OFF kan saklar alarm ketika motor akan dikendarai agar klakson tidak terus berbunyi

Makasih mas browww...Udah hadir

Read More

cara me rawat cvt mio..dan tetap ngebut.ringan d bawa

Bikin Yamaha Mio Ngisi Terus Atas - Bawah

Untuk kejar akselerasi atau top-speed, skubek wajib seting ulang bobot roller, modif rumah roller atau ganti per CVT. “Ganti rasio di girboks jika memang dibutuhkan,”

Contoh jika ingin akselarasi lebih mantap, tanpa mengorbankan tenaga di top-speed. Biasanya, Mian hanya mengganti roller yang memiliki bobot sedikit lebih ringan dari standar. Missal dari 8 gram, diubah jadi 7 gram. Tujuannya agar bukaan puli lebih cepat lagi.

Hanya saja bukaan puli lebih awal, mengakibatkan bukaan kampas sentrifugal jadi ikut cepat terangkat. Bila kemampuan tiga pegas penahan kampas lemah, kampas juga jadi mudah selip dan tenaga ada di rpm menengah.

“Biar enggak gampang selip, baiknya ketiga pegas tadi diganti pakai yang lebih keras. Tentu agar tapak kampas di mangkuk kopling stabil,”
Tapi, kalau top-speed masih dirasa kurang, Mian kasih solusi sederhana jika pemilik skubek tidak ingin ganti girboks. Caranya, cukup dengan meninggikan got atau alur jalan roller pada puli primer sampai ke atas pakai pisau tuner.

Kata Mian lagi, dengan membuat got jadi lebih tinggi, efeknya bukaan puli primer bisa jadi makin dalam. Sehingga lingkar belt di antara puli penggerak semakin besar. Sedang untuk lingkar belt di puli yang digerakkan jadi semakin kecil.

“Logikanya kalau lingkar puli primer lebih besar, belt akan memutar puli belakang jadi lebih banyak lagi,”

Makasih ya sahabat udah masuk kesini... 

Read More

cara menaikan strok 4tak/satria fu

Selasa, 19 Maret 2013

Cara Menaikkan Performa Mesin Satria FU

Pada era modern sekarang ini  perkembangan teknologi semakin maju terutama di dalam teknologi transportasi.Jalan raya semakin padat terutama banyak anak sekolahan yang sudah menggunakan sepeda motor sebagai sarana transportasi sekolah.Didalam industri otomotif telah banyak mengeluarkan jenis sepeda motor yang modern  seperti suzuki sateria  fU yang pada saat ini paling banyak prosentase  penggunaanya adalah pelajar .

Dari hasil pengamatan banyak bengkel motor balap dalam melakukan modifikasi,menaikan performa pada mesin FU yang selalu mengandalkan penggantian sperpart dengan merek-merek terkenal dan harganya mahal .Berdasarkan penelitian,tentunya dengan menggunakan refrensi-refrensi dari mekanik yang telah berpengalaman dibidangnya tidak perlu mengeluarkan uang terlalu banyak tetapi sudah bisa memodifikasi mesin menjadi lebih kencang.Buat para pelajar atau umum,berikut adalah trik atau cara menaikan perfroma mesin satria FU.

1. Langkah pertama yang paling mudah ,dengan cara mengganti Spyer atau Pilot jet dengan ukuran 17.5,bisa memakai kitaco harganya 20 ribu.
2. Ganti karburasi (berarti langkah nomor 1 tidak diperlukan ,diperlukan perlu) ,silahka memakai punya RX king (karena murah ,cocok lubang karet manifolnya dan bisa langsung ke intake manifold dan filter udara standar),spuyernya bisa diganti Pilot Jet UKURAN 20,Main jet ukuran 150,kemudian setelah udaranya 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam(setiap motor bisa berbeda beda tergantung tergantung dari komposisi racikan mesin),posisikan klip jarum sekep pada ulir no 2 dari atas.Alternatif lain juga bisa memakai punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 700 ribu yang Thailand(Awas barang palsu china).Kalau mau ganti karbu,sebaiknya pasang kran mesin model kompresor buat gantikan aslinya yang model vakum agar aliran bensin lebih lancar.
3. Lepas packing/perpak kepala silinder ,silahkan pakai satu lapis saja yang tengah,langkah ini berarti sudah menaikan rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4.Langkah ini silahkan kebengkel saja ,misalnya sekalian pas servis besar .Kalau mau menaikan kompresinya lebih tinggi lagi,packing blok bawah bisa dilepas dan tidak usah memakai packing, cukup pake lem paking merek tribon saja(yang atas tetap pake packing),cara ini sudah dicoba terbukti piston tidak tabrakan dengan katup/klep ataupun ada kebocoran oli.
4. Porting lubang in & out put (dibesarkan lubang isap buangnya memakai alat yang bernama tuner).Lubang ini  dan out masing-masing dibrsarin diameternya 1mm silahkan ke bengkel juga.Beberapa bengkel motor balap mematok harga 300 ribu hingga 500 ribu.Akan tetapi bengkel balap rumahan mematok harga sekitar 50 - 100 ribu tergantung dari kualitasnya.
5. Memajukan gigi timing /gigi TOP 1 mata,ini berarti memajukan waktu buka tutup katup masuk dan buang.Kalau mau lebih advance (maju) lagi setinganya adalah katup masuknya dimajun 1 mata kemudian buangnya dimundurin 1 mata .Istilah teknisnya menyempitkan LSA-nya ( Lobe Sparation Angle) buat mengoptimalkan proses pembilasan diputaran tinggi hasilnya juga OK tetapi kerenggangan katup harus dibuat lebih sempit (menjadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm)dari ukuran standarnya dengan cara merubah tebal shim-nya yang berada pada adjuster katub ( setelah katub otimatis).Jadi tidak perlu mengepres CamSaft (Noken As) lebih murah dan tidak terlalu EXTRIM.
6. Melepas saringan udara (kalau sudah ganti karburator),yang dilepas hanya elmen saringan udara saja .Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambng kekarburator .Kalau masih tetap mau mengandalkan karburator standar maka saringannya masih dapat dipakai/dipasang tetapi kertasnya dilubangi beberapa tempat,guntingin saja,sekitar 3 lubang ukuran 0,5 x 4cm (panjang x tinggi).
7. Poyong kabel koil 2cm (untuk mengurangi resistesi kabel sekitar 10%),bisa dilakukan sendiri.Cara memasang kabelnya lagi harus benar-benar kuat ,caranya ditusukan dan diputarkan sampai ngedrat.
8. Silahkan busi standar pabrik diganti busi iridium (yang agak murah memakai merek sindengen /SDG 35 ribu) ,hasilnya lumayan.Kalaumau tetap memakai busi standar juga tidak apa-apa,atur lagi celahnya menjadi 0,9- 1 mm.
9. Mengganti knalpot free,saran yang murah dan cukup ampuh pakai bikinan By Pass(yang pelat pernis cuma 300 ribu).Tampilan jadi lebih sangar/keren  karena bahan knalpot dari pelat yang di pernis plus coklat-coklat kaya.
10. Posisi AS roda pada penyetel kekencangan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin,ka;au perlu silahkan potong 2 mata rantainya.Keuntungan yaitu,jarak poros roda depan belakang semakin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver.
11. Per kopling di ganjal kurang lebih 1 mm ,bisa memakai potongan per kopling (bisa pakai punya motor apa aja asal diameter sama,harga sekitar 15 ribuan),tetapi harus ditipisin pakai gerinda dulu biar tidak ketebalan .Setelah itu di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin,diujungnya diberi per yang sering dipakai di rem tromol (hargan 5 ribuan) untuk mendorong tuas pengukit kopling agar kembalinya cepat.Hasilnya kopling menjadi dan motor langsungloncat begitu kopling dilepas.
12. Pulser digeser 1 sampai 2 milimeter untuk memajukan waktu pengapian ,sehingga bisa memakai CDI aslinya tidak usah beli CDI Racing. 
13. Makasih udah shearch maju terus motor raicing indonesia...salam sehat kawann

Read More